Juan Prieto

Con motivo del lanzamiento del nuevo Renegade, nuestro tesorero Juan ha sido invitado por el concesionario Artedo Motor para probar las cualidades OffRoad de éste modelo, en su versión 2 ruedas motrices en éste caso. Para este test, Jeep había escogido un sitio perfecto para la prueba. Se trata del Adventure Family Park en Villaviciosa, Asturias. Sus instalaciones están pensadas para la práctica de deportes al aire libre, y entre otras actividades, usan sus instalaciones como circuito de pruebas 4×4.

Así nos relataba la experiencia a la vuelta:

 

«Tras conseguir aparcar el coche en el Parking (algo complicado por lo embarrado del terreno), nos acercamos a la zona que Jeep había preparado para el evento. Al llegar pudimos ver los dos vehículos que se usarían para el test: Un Jeep Cherokee 4×4, y un Renegade 4×2. Zona de animación con música, pincheo y bebídas frías y calientes.

 

Tras una pequeña espera, nos dicen que es nuestro turno, así que no tardamos en acceder al interior del Renegade, el primero que probaremos.

Al sentarnos, comprobamos que se trata de la versión alta de gama, con techo de cristal, navegador, asientos de piel… Pero la prueba consistía en demostrar las capacidades del modelo en situaciones de fuera pista, incluso teniendo únicamente tracción en el eje delantero. Así que tras regular el asiento y adoptar una postura cómoda, pulsamos el botón de encender botón (tenía el sistema manos libres para la apertura y encendido del vehículo) y comenzamos. Nuestro monitor nos explica a grandes rasgos cómo debe de cogerse el volante para una conducción de montaña. Lo que más llama la atención es que nos diga que los pulgares nunca dentro del aro, debido a que en los movimientos bruscos del volante al entrar en rodadas o zanjas, puede doblarnos los pulgares y lesionarnos. Siempre se aprende algo nuevo…

Avanzamos, es un recorrido corto, una subida y una bajada. A medida que comenzamos a subir, y debido a la lluvia caída durante las horas previas, el terreno (ya difícil en seco) se pone más y más delicado. Le preguntamos al monitor que ruedas lleva nuestra unidad, y nos comenta que tanto el Cherokee como el Renegade montan neumáticos de calle, ni siquiera de invierno. Tal afirmación nos deja descolocados, ya que estamos viendo que el terreno está muy embarrado. Tanto que uno de los encargados de las instalaciones que sube antes que nosotros con un Quad, patina cual pista de hielo para poder subir. La conducción a de ser suave, sin acelerar, dejando que el coche aproveche el PAR motor. Tras una subida complicada, patinando mucho en algunas zonas, coronamos. He de decir que no había probado ningún coche en esta situación, pero lo que veo me parece increíble. Subir por donde lo estábamos haciendo con ruedas de calle y con tracción a dos ruedas, dudo que muchos vehículos fueran capaces a hacerlo. Los controles de tracción diseñados para hacer que el Renegade culmine la subida, están perfectamente diseñados para completar la maniobra con éxito.

Ahora comienza la bajada. Primer y consejo más importante. Nunca pises el embrague. Es preferible calar el motor que pisar el embrague, ya que al pisarlo, desconectas las tracciones y el Renegade queda a expensas de la bajada, complicada la mires por donde la mires. Hago caso a los profesionales. No hizo falta que se calara en ningún momento, ya que el Renegade se portó como un campeón, bajando sin titubeos todo el rato, metiendo las ruedas en zanjas imposibles, charcos de 40 cm y rodadas. Todo a ido perfecto.

Turno ahora para el Cherokee. Un juego de niños, pensé, si el Renegade con tracción a dos ruedas pudo, para un 4×4 sería coser y cantar. Me dice el monitor que no es el mismo circuito, así que mi mirada cambia. Compartimos la subida hasta una bifurcación, en la que me manda tirar por la izquierda. El monitor cambia el selector que te permite seleccionar la superficie por la que estás rodando. La coloca en MUD / SNOW (Barro y Nieve). Al enfocar la subida, veo porqué ahora debíamos ir con el 4×4. Una subida tan embarrada que si me bajara y me pusiera de pié, resbalaría haciendo que aquello pareciera un parque acuático. Increíble, lo que un todoterreno puede afrontar sin ningún esfuerzo. A todo ésto, recuerdo que llevamos neumáticos de calle, nada de M+S. No salgo de mi asombro…

Coronamos, y comienza la bajada, más complicada que con el Renegade. Tocamos con muchas piedras en la parte baja del vehículo. Me comenta el monitor que tocamos porque éste Cherokee lleva de las tres alturas disponibles según modelos, la más baja de todas. Aprovecha para apuntarme también que éste mismo circuito, con un Cherokee equipado con ruedas de taco y reductora, se podría pasar a velocidades de Rallye. Optimista, creo yo, pero si él lo dice me lo creo.

Al llegar abajo, un respiro de alivio. No era un circuito muy complicado, pero la primera vez que afrontas una experiencia como ésta, por muy leve que sea, te da respeto. No veo la hora de volver a meter las ruedas en el barro con otro todoterreno. Una gran jornada de pruebas, muy interesante e instructiva.»

 

Nuestra Unidad de pruebas

Nuestra Unidad de pruebas

 

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